KX85 オイルシール交換　湧々研究所

片方のフロントフォークにオイル滲みが目立っていました。
ダストシールには、ひび割れも発生していました。
交換は、二本ペアで行います。

フロントブレーキのキャリパを外し、ホイールを外します。

ブレーキキャリパには、パッドが閉じてしまわない様に、プレートを挟んで、ブレーキホースと一緒に上のほうにしまっておきます。
プレートは、3mm厚のアルミの切れ端です。

フォークを取り外す前に、トップボルトを少し緩めておくつもりでしたが、トルクがあまりかかっていません。
仮締めのあと、締め忘れているようです。

トップブリッジのボルトを緩め、フォークを引き抜き、トップボルトを外すと、スプリングが出てきます。

ここで、フォークオイルを抜きます。
前回の交換からどれくらい経つのか分かりませんが、それほど汚れている分けではありませんでした。

古いオイルを全て出そうと、底部のシリンダユニットを取り外そうとしましたが、空回りして外せません。
ここは専用ツール（フォークシリンダフォルダ）がないと不可能でした。
今回は、諦めることにします。

トップボルトを外し、スプリングを外します。
厚みの薄いスパナで、スプリングの中のナットを挟み、トップボルトを回します。
ここは、特殊工具の薄いスパナ（フォークスプリングホルダ）は無くても外せます。
スプリングを外した後、中心のプッシュロッドを上下に何度か動かして、オイルを再度抜きます。
底部のシリンダユニットを外してないので、逆さにして一晩、放置しました。
これで綺麗に古いオイルは抜けるでしょう。

スプリング長を確認しておきます。
サービスマニュアルによると、スプリング自由長は、標準で430mmです。
430mm強あるので、問題なしです。

ダストシールを外そうとしましたが、固着していました。
オイルの滲みはこれに起因してるのかもしれません。
カッターで、ダストシールを切り刻んで取り除くしかありません。

時間かけて、根気よく固着したダストシールを除去しました。
もう片方のフォークのダストシールには固着なく、すんなり外せました。
２つのフォークで、交換時期が違っているのかもしれません。

部品は沢山ありました。
順番と裏表を間違わない様、もう片方のフォークを手本にします。
今回、交換するのは、オイルシールとダストシールです。

新しいオイルシール、ダストシールにグリスを塗っておきます。

オイルシール、ダストシールをセットするときは、傷つけないように、薄いビニールを付けておくといいようです。

今回のオイルシール交換の為に購入した、フォークシールドライバーです。
これを使ってオイルシールをはめ込みます。
KX85のインナーチューブの直径は36mm、ほかにwr250r（49mm）があるので、この2台をカバーできるようなセット（35mm－50mm対応）をアマゾンで購入。
￥5000程度でした。
オイルシールの後は、リテイニングリングという、オイルシール止めリングを、アウターチューブ内側の溝にはめ込みます。
なので、オイルシールの打ち込みは、この溝が見えてくる辺りまで行う必要があります。

ダストシールまで、全てはめ込んだ後、オイルを入れます。
純正オイルですが、透明色の粘りの少ないオイルです。
規定量は、KX85A(スモール)：315ml ± 4ml　KX85B(ラージ)：321ml ± 4ml です。
フォーク自体は、AもBも同じなので、ラージタイプは、スモールと較べ、硬めの設定ということのようです。

オイルを入れた後は、中のプッシュロッドを何度か上下させて、エアー抜きを行います。
この後、アウターチューブも上下させて、インナーチューブとの間のエアー抜きも行います。

サービスマニュアルには、油面レベルの規定値も記載されています。
フォークチューブのトップから、オイルレベルまでの距離が、標準値として
KX85A：100 ± 2mm、KX85B：90 ± 2mm です。

竹ひごがあったので、チューブの上から覗きながら、油面までの距離を計っています。

スプリングを入れると、プッシュロッドが隠れるので、紐で釣り上げて、トップボルトをプッシュロッドに取りつけました。
スプリングを外す時と同じように、薄めのスパナを使用。
その後、アウターチューブを上げて、トップボルトをアウターチューブに取りつけます。

オイルの滲みを気にすることなく、走行できるようになりました。